Se quer dar uma volta ao ar livre com personalidade, o Fiat 500 é um rival económico do Mini descapotável.
O Fiat 500C é uma versão convertível do Evergreen Fiat 500 citadino e é idêntico em todos os aspectos, exceto pela adição óbvia de um teto solar retrátil completo.
O 500C oferece um tratamento ao ar livre semelhante ao da primeira geração do Fiat 500 lançado no final dos anos 1950 e, como tal, é discutível se o consideraria o atrevido italiano um rival para os topo de gama completos como o mini descapotável, embora o pequeno 500C não seja tão caro. Outras formas de possuir um carro urbano pequeno com um tratamento de tejadilho semelhante incluem o Citroen C1 Airscape e o Peugeot 108 Top, e o Vauxhall Adam Rocks Air.
Estes são os melhores carros descapotáveis
O preço do Fiat 500C pode parecer um pouco íngreme para a maioria dos compradores de carros urbanos, já que a Fiat cobra mais por este modelo do que pelo hatchback 500 regular.
Como com o hatchback, a Fiat oferece o 500C para venda com uma gama dos seus motores, e a nível de acabamento são semelhantes.
O nível base é o 500C Pop, que vem com o teto elétrico padrão com spoiler integrado, janelas e espelhos elétricos, volante ajustável à altura com controlo de áudio e jantes de aço de 14 polegadas. O 500S Convertible, 500C Mirror, 500C Riva e o 500C 60th são uma gama de edições especiais que apresentam opções sofisticadas de pintura e acabamento, rodas especiais e um sistema de navegação por satélite com ecrã táctil de 7 polegadas, com diferentes graus de toques de luxo extra.
Embora a linha Fiat 500 se pareça muito com os primeiro carros de nova geração lançados em 2007, houve um facelift em 2015 que trouxe um rosto ligeiramente inovado – a Fiat diz que é mais atrevido – ademais das importantes opções táteis de informação e entretenimento
No entanto. a linha de motores permanece a mesma. Portanto, há a opção a gasolina 69 CV de 1,2 litros, a peppy de 0,9 litros Twinair-que está disponível com 85 ou 105 CV-ou uma unidade MultiJet 95 cv de 1,3 litros, e todas estão em conformidade com as emissões Euro 6.
Na mesma linha do mini, DS3 e Vauxhall Adam, o 500C pode ser personalizado. Há uma grande variedade de cores, acabamentos e pacotes de estilo, incluindo ‘second skins’ – um conjunto de envoltórios de vinil de fábrica.
Motores, desempenho e propulsão
Com o tejadilho instalado, a experiência de condução 500C é idêntica à do hatchback. Com tanto da carroçaria original deixada no lugar, o italiano mal sofre agitação, mesmo em superfícies irregulares. A direção é direta e as pequenas dimensões do carro resultam numa grande agilidade, especialmente na cidade. Embora não seja tão divertido dirigir como um mini conversível, o Fiat ainda trará um sorriso ao seu rosto, especialmente quando o teto está aberto e o sol está a brilhar.
Há a mesma escolha de motores TwinAir de 875cc e 1.2 a gasolina, além do suave Diesel Multijet de 1.3 litros, enquanto que a caixa de automática Duologic é oferecida.
MPG, CO2 e custos de funcionamento
O Fiat 500C possui a mesma linha de motores do 500 padrão e todos os carros têm stop-start como padrão. O premiado TwinAir de 875 CC com turbo compressor oferece um desempenho animado e emite apenas 95 g/km. No entanto, se conduzir com força, não se aproximará dos valores de consumo de combustível declarados. Com torque sem esforço, o diesel Multijet combinou economia de 72,4 mpg e emite apenas 104g/km. O preço do 500C é mais caro do que o modelo hatchback, então há um custo a pagar por esse ar fresco, mas ainda é mais barato do que um mini convertível.
Interior, Design e Tecnologia
Com tão poucas modificações no exterior, o Fiat 500C partilha as mesmas dimensões e o mesmo visual bonito de inspiração retro que o 500 standard também possui. Pode escolher entre tecido preto, vermelho ou marfim para o teto eletricamente retrátil. Acrescente isso a uma ampla gama de opções de pintura e ao enorme espectro de decalques e gráficos personalizados e isso significa que há milhares de maneiras de personalizar este pequeno cabriolet, embora haja um preço a pagar por esses extras.
Um facelift no verão de 2015 trouxe uma aparência exterior ajustada – incluindo alguns acabamentos cromados extras na frente para os modelos Lounge – como novas luzes led diurnas e conjuntos de luzes traseiras em forma de anel.
O interior é idêntico ao do automóvel standard e apresenta a mesma vasta escolha de cores e opções de acabamento. Para carros com facelift, há agora uma tela tátil de tecnologia e entretenimento ordenadamente inserida no topo do painel – mas remove o CD player dos carros pré-facelift, modernizando o interior do 500C.
A única desvantagem da aparência do 500C é que, com o tejadilho para trás, o tecido fica empilhado acima da tampa do porta-malas, o que parece um pouco desajeitado. Uma cabine elegante, traço cor de corpo e inúmeras opções fazem do Flat baby um lugar agradável para passar o tempo. Os bancos traseiros e o porta-malas são menos apertados do que os de um mini conversível.
Praticidade, conforto e espaço do porta-malas
Ao contrário de muitos cabriolets pequenos, o Fiat 500C tem genuinamente quatro lugares e, apesar das suas dimensões apertadas, obtém uma quantidade razoável de espaço interior – embora os adultos mais altos achem as condições na parte de trás um pouco apertadas. A isolação do ruído é excelente com o tejadilho aberto, que pode ser abaixado em velocidades de até 37mph. Mas a visibilidade traseira é fraca, quer o tejadilho esteja para cima ou para baixo. Pelo menos, a capacidade do porta-malas é razoável em 185 litros, o que é idêntico ao do hatchback. Também pode dobrar os bancos traseiros e encaixar cargas longas sob o tecido do tejadilho empilhado.
Fiabilidade e Segurança
Como o hatchback, o Fiat 500C tem nada menos que oito airbags e inclui um airbag no joelho. O controlo electrónico de estabilidade não é padrão em todos os modelos, mas obtém bancos dianteiros anti-submarinos, Isofix e cintos de segurança traseiros com bobina de inércia. O vidro traseiro é de vidro e é aquecido, enquanto as luzes de xénon fazem parte da lista de opções. Dada a fraca visibilidade traseira, é uma pena que os sensores de estacionamento sejam opcionais apenas nos acabamentos inferiores. Todos os carros recebem uma roda sobressalente economizadora de espaço.
